Airbus A350 ve Boeing 787, dünyadaki birçok büyük havayolunun ana akım modelleridir.Havayolları açısından bakıldığında, bu iki geniş gövdeli uçak, uzun mesafeli uçuşlarda ekonomik faydalar ile müşteri deneyimi arasında büyük bir denge sağlayabilir.Ve bu avantaj, üretim için kompozit malzeme kullanmalarından kaynaklanmaktadır.
Kompozit malzeme uygulama değeri
Ticari havacılıkta kompozit malzemelerin uygulanması uzun bir geçmişe sahiptir.Airbus A320 gibi dar gövdeli uçaklarda, kanatlar ve kuyruklar gibi kompozit parçalar zaten kullanılıyor.Airbus A380 gibi geniş gövdeli uçaklarda da gövdenin %20'sinden fazlası kompozit malzemelerden yapılmış kompozit malzemeler kullanılır.Son yıllarda ticari havacılık uçaklarında kompozit malzemelerin kullanımı önemli ölçüde artmış ve havacılık alanında bir sütun malzemesi haline gelmiştir.Bu fenomen şaşırtıcı değildir, çünkü kompozit malzemeler birçok avantajlı özelliğe sahiptir.
Alüminyum gibi standart malzemelerle karşılaştırıldığında, kompozit malzemeler hafif olma avantajına sahiptir.Ayrıca dış çevre faktörleri de kompozit malzemenin aşınmasına neden olmaz.Airbus A350 ve Boeing 787 uçaklarının yarısından fazlasının kompozit malzemelerden yapılmasının temel nedeni budur.
787'de kompozit malzemelerin uygulanması
Boeing 787'nin yapısında %50 kompozit malzemeler, %20 alüminyum, %15 titanyum, %10 çelik ve %5 diğer malzemeler bulunuyor.Boeing bu yapıdan faydalanabilir ve önemli miktarda ağırlığı azaltabilir.Yapının büyük bölümünü kompozit malzemeler oluşturduğundan, yolcu uçağının toplam ağırlığı ortalama %20 oranında azaltılmıştır.Ek olarak, kompozit yapı herhangi bir şeklin üretilmesi için uyarlanabilir.Bu nedenle Boeing, 787'nin gövdesini oluşturmak için çok sayıda silindirik parça kullandı.
Boeing 787, kompozit malzemeleri önceki tüm Boeing ticari uçaklarından daha fazla kullanıyor.Buna karşın, Boeing 777'nin kompozit malzemeleri yalnızca %10'luk bir paya sahipti.Boeing, kompozit malzemelerin kullanımındaki artışın yolcu uçağı üretim döngüsü üzerinde daha geniş bir etkiye sahip olduğunu söyledi.Genel olarak, uçak üretim döngüsünde birkaç farklı malzeme vardır.Hem Airbus hem de Boeing, uzun vadeli güvenlik ve maliyet avantajları için üretim sürecinin dikkatli bir şekilde dengelenmesi gerektiğini biliyor.
Airbus, kompozit malzemelere oldukça güveniyor ve özellikle karbon fiber takviyeli plastiklere (CFRP) meraklı.Airbus, kompozit uçak gövdesinin daha güçlü ve daha hafif olduğunu söyledi.Azaltılmış aşınma ve yıpranma nedeniyle, servis sırasında bakımda gövde yapısı azaltılabilir.Örneğin Airbus A350'nin gövde yapısının bakım görevi %50 azaltıldı.Ayrıca Airbus A350 gövdesinin sadece 12 yılda bir, Airbus A380'in ise 8 yılda bir muayene edilmesi gerekiyor.
Gönderim zamanı: Eylül-09-2021