Airbus A350 ve Boeing 787, dünya çapında birçok büyük havayolunun ana akım modelleridir. Havayolu şirketleri açısından bakıldığında, bu iki geniş gövdeli uçak, uzun mesafeli uçuşlarda ekonomik faydalar ve müşteri deneyimi arasında büyük bir denge sağlayabilir. Bu avantaj, üretimde kompozit malzeme kullanmalarından kaynaklanmaktadır.
Kompozit malzeme uygulama değeri
Kompozit malzemelerin ticari havacılıkta uygulanmasının uzun bir geçmişi vardır. Airbus A320 gibi dar gövdeli yolcu uçaklarında kanat ve kuyruk gibi kompozit parçalar kullanılmıştır. Airbus A380 gibi geniş gövdeli yolcu uçaklarında da kompozit malzemeler kullanılmakta olup, gövdenin %20'sinden fazlası kompozit malzemelerden oluşmaktadır. Son yıllarda, ticari havacılık uçaklarında kompozit malzeme kullanımı önemli ölçüde artmış ve havacılık alanında temel bir malzeme haline gelmiştir. Bu durum şaşırtıcı değildir, çünkü kompozit malzemelerin birçok avantajlı özelliği vardır.
Alüminyum gibi standart malzemelerle karşılaştırıldığında kompozit malzemeler hafif olma avantajına sahiptir. Ayrıca, dış çevresel faktörler kompozit malzemede aşınmaya neden olmaz. Airbus A350 ve Boeing 787 uçaklarının yarısından fazlasının kompozit malzemelerden üretilmesinin temel nedeni budur.
787'de kompozit malzemelerin uygulanması
Boeing 787'nin yapısında kompozit malzemeler %50, alüminyum %20, titanyum %15, çelik %10 ve diğer malzemeler %5 oranında yer almaktadır. Boeing bu yapıdan faydalanarak ağırlığı önemli ölçüde azaltabilir. Kompozit malzemeler yapının büyük bir kısmını oluşturduğundan, yolcu uçağının toplam ağırlığı ortalama %20 oranında azaltılmıştır. Ayrıca, kompozit yapı herhangi bir şekle uyarlanabilir. Bu nedenle Boeing, 787'nin gövdesini oluşturmak için birden fazla silindirik parça kullanmıştır.
Boeing 787, önceki tüm Boeing ticari uçaklarından daha fazla kompozit malzeme kullanmaktadır. Buna karşılık, Boeing 777'nin kompozit malzemeleri yalnızca %10'luk bir orana sahipti. Boeing, kompozit malzeme kullanımındaki artışın yolcu uçağı üretim döngüsü üzerinde daha geniş bir etkiye sahip olduğunu belirtti. Genel olarak, uçak üretim döngüsünde birkaç farklı malzeme bulunmaktadır. Hem Airbus hem de Boeing, uzun vadeli güvenlik ve maliyet avantajları için üretim sürecinin dikkatlice dengelenmesi gerektiğinin farkındadır.
Airbus, kompozit malzemelere büyük bir güven duyuyor ve özellikle karbon fiber takviyeli plastiklere (CFRP) ilgi duyuyor. Airbus, kompozit uçak gövdesinin daha güçlü ve daha hafif olduğunu belirtti. Azalan aşınma ve yıpranma sayesinde, gövde yapısının servis sırasındaki bakım ihtiyacı azaltılabiliyor. Örneğin, Airbus A350'nin gövde yapısının bakım ihtiyacı %50 oranında azaltıldı. Ayrıca, Airbus A350 gövdesinin yalnızca 12 yılda bir muayene edilmesi gerekirken, Airbus A380'in muayene süresi 8 yılda bir.
Gönderi zamanı: 09-09-2021
