Airbus A350 ve Boeing 787, dünya çapında birçok büyük havayolunun ana modelleridir. Havayolları perspektifinden bakıldığında, bu iki geniş gövdeli uçak, uzun mesafeli uçuşlar sırasında ekonomik faydalar ve müşteri deneyimi arasında büyük bir denge getirebilir. Ve bu avantaj, üretim için kompozit malzeme kullanımlarından kaynaklanmaktadır.
Kompozit Malzeme Uygulama Değeri
Ticari havacılıkta kompozit malzemelerin uygulanması uzun bir geçmişe sahiptir. Airbus A320 gibi dar gövdeli uçaklar, kanatlar ve kuyruklar gibi kompozit parçaları zaten kullanmışlardır. Airbus A380 gibi geniş gövdeli uçaklar, kompozit malzemelerin% 20'sinden fazlası ile kompozit malzemeler kullanırlar. Son yıllarda, ticari havacılık uçaklarında kompozit malzemelerin kullanılması önemli ölçüde artmıştır ve havacılık alanında bir sütun malzemesi haline gelmiştir. Bu fenomen şaşırtıcı değildir, çünkü kompozit malzemeler birçok avantajlı özelliğe sahiptir.
Alüminyum gibi standart malzemelerle karşılaştırıldığında, kompozit malzemeler hafif olma avantajına sahiptir. Ek olarak, dış çevresel faktörler kompozit malzemeye aşınmaya neden olmaz. Airbus A350 ve Boeing 787 uçaklarının yarısından fazlasının kompozit malzemelerden yapılmış olmasının temel nedeni budur.
787'de kompozit malzemelerin uygulanması
Boeing 787'nin yapısında, kompozit malzemeler%50, alüminyum%20, titanyum%15, çelik%10 ve%5 diğer malzemeleri oluşturur. Boeing bu yapıdan yararlanabilir ve önemli miktarda kilo azaltabilir. Kompozit malzemeler yapının çoğunu oluşturduğundan, yolcu uçaklarının toplam ağırlığı ortalama%20 azalmıştır. Ek olarak, kompozit yapı herhangi bir şekil üretmek için uyarlanabilir. Bu nedenle Boeing, 787'lerin gövdesini oluşturmak için birden fazla silindirik parça kullandı.
Boeing 787, kompozit malzemeleri önceki Boeing ticari uçaklarından daha fazla kullanır. Buna karşılık, Boeing 777'lerin kompozit malzemeleri sadece%10'dur. Boeing, kompozit malzemelerin kullanımındaki artışın yolcu uçak üretim döngüsü üzerinde daha geniş bir etkisi olduğunu söyledi. Genel olarak, uçak üretim döngüsünde birkaç farklı malzeme vardır. Hem Airbus hem de Boeing, uzun vadeli güvenlik ve maliyet avantajları için üretim sürecinin dikkatle dengelenmesi gerektiğini anlıyor.
Airbus, kompozit malzemelere büyük güven duyar ve özellikle karbon fiber takviyeli plastiklere (CFRP) isteklidir. Airbus, kompozit uçak gövdesinin daha güçlü ve daha hafif olduğunu söyledi. Azaltılmış aşınma ve yıpranma nedeniyle, servis sırasında bakım sırasında gövde yapısı azaltılabilir. Örneğin, Airbus A350'nin gövde yapısının bakım görevi%50 azaltılmıştır. Buna ek olarak, Airbus A350 gövdesinin sadece 12 yılda bir denetlenmesi gerekirken, Airbus A380 denetim süresi her 8 yılda bir.
Gönderi: Eylül-09-2021
