Airbus A350 ve Boeing 787, dünyanın birçok büyük havayolu şirketinin ana modelleridir. Havayolu şirketleri açısından bakıldığında, bu iki geniş gövdeli uçak, uzun mesafeli uçuşlarda ekonomik faydalar ve müşteri deneyimi arasında büyük bir denge sağlayabilir. Bu avantaj ise üretimde kompozit malzemelerin kullanılmasından kaynaklanmaktadır.
Kompozit malzeme uygulama değeri
Kompozit malzemelerin ticari havacılıkta kullanımı uzun bir geçmişe sahiptir. Airbus A320 gibi dar gövdeli yolcu uçaklarında kanat ve kuyruk gibi kompozit parçalar zaten kullanılıyordu. Airbus A380 gibi geniş gövdeli yolcu uçaklarında da gövdenin %20'sinden fazlası kompozit malzemeden yapılmıştır. Son yıllarda, ticari havacılık uçaklarında kompozit malzeme kullanımı önemli ölçüde artmış ve havacılık alanında temel bir malzeme haline gelmiştir. Bu durum şaşırtıcı değildir, çünkü kompozit malzemeler birçok avantajlı özelliğe sahiptir.
Alüminyum gibi standart malzemelerle karşılaştırıldığında, kompozit malzemeler hafiflik avantajına sahiptir. Ayrıca, dış çevresel faktörler kompozit malzemenin aşınmasına neden olmaz. Bu, Airbus A350 ve Boeing 787 uçaklarının yarısından fazlasının kompozit malzemelerden üretilmesinin temel nedenidir.
Kompozit malzemelerin 787'de uygulanması
Boeing 787'nin yapısında kompozit malzemeler %50, alüminyum %20, titanyum %15, çelik %10 ve diğer malzemeler %5 oranında yer almaktadır. Boeing bu yapıdan faydalanarak ağırlığı önemli ölçüde azaltabilmektedir. Kompozit malzemelerin yapının büyük bir bölümünü oluşturması sayesinde, yolcu uçağının toplam ağırlığı ortalama %20 oranında azaltılmıştır. Ayrıca, kompozit yapı herhangi bir şekle uyarlanabilir. Bu nedenle Boeing, 787'nin gövdesini oluşturmak için çok sayıda silindirik parça kullanmıştır.
Boeing 787, önceki Boeing ticari uçaklarına göre kompozit malzemeleri daha fazla kullanıyor. Buna karşılık, Boeing 777'nin kompozit malzeme oranı sadece %10'du. Boeing, kompozit malzeme kullanımındaki artışın yolcu uçağı üretim döngüsü üzerinde daha geniş bir etkiye sahip olduğunu belirtti. Genel olarak, uçak üretim döngüsünde çeşitli farklı malzemeler bulunur. Hem Airbus hem de Boeing, uzun vadeli güvenlik ve maliyet avantajları için üretim sürecinin dikkatlice dengelenmesi gerektiğini anlıyor.
Airbus, kompozit malzemelere büyük güven duyuyor ve özellikle karbon fiber takviyeli plastiklere (CFRP) büyük ilgi gösteriyor. Airbus, kompozit uçak gövdesinin daha güçlü ve daha hafif olduğunu belirtiyor. Aşınma ve yıpranmanın azalması sayesinde, gövde yapısının hizmet sırasında bakım ihtiyacı da azaltılabiliyor. Örneğin, Airbus A350'nin gövde yapısının bakım ihtiyacı %50 oranında azaltıldı. Ayrıca, Airbus A350 gövdesinin sadece 12 yılda bir kontrol edilmesi gerekirken, Airbus A380'in kontrol süresi 8 yılda bir oluyor.
Yayın tarihi: 09.09.2021
