Kompozit malzemeler 50 yılı aşkın bir süredir ticari olarak kullanılmaktadır. Ticarileştirmenin ilk aşamalarında, sadece havacılık ve savunma gibi üst düzey uygulamalarda kullanılırlar. Teknoloji ilerlemeye devam ettikçe, kompozit malzemeler spor malları, sivil havacılık, otomotiv, deniz, inşaat mühendisliği ve inşaat gibi farklı son kullanıcı endüstrilerinde ticarileştirilmeye başlamaktadır. Şimdiye kadar, kompozit malzemelerin maliyeti (hem hammadde hem de üretim) önceki yıllara kıyasla önemli ölçüde düştü ve artan sayıda sektörde büyük ölçekte kullanılmalarına izin verdi.
Kompozit malzeme, belirli bir oranda lif ve reçine malzemesinin bir karışımıdır. Reçine matrisi kompozitin son şeklini belirlerken, lifler kompozit kısmı güçlendirmek için takviyeler görevi görür. Reçinenin life oranı, Seviye 1 veya Orijinal Ekipman Üreticisi (OEM) tarafından istenen parçanın mukavemetine ve sertliğine göre değişir.
Birincil yük taşıyan yapı, reçine matrisine kıyasla daha yüksek bir fiber oranı gerektirirken, ikincil yapı reçine matrisindeki liflerin sadece dörtte birini gerektirir. Bu çoğu endüstri için geçerlidir, reçinenin life oranı üretim yöntemine bağlıdır.
Deniz yat endüstrisi, köpük çekirdek malzemeleri de dahil olmak üzere kompozit malzemelerin küresel tüketiminde ana güç haline gelmiştir. Bununla birlikte, gemi yapımı yavaşlama ve envanterlerin tırmanması ile bir gerileme yaşadı. Talepteki bu azalma, tüketici uyarısı, satın alma gücünün azalması ve sınırlı kaynakların daha kârlı ve temel iş faaliyetlerine yeniden tahsis edilmesinden kaynaklanabilir. Tersaneler ayrıca kayıpları azaltmak için ürünlerini ve iş stratejilerini yeniden düzenliyor. Bu dönemde, birçok küçük tersane, normal işleri sürdüremeyen işletme sermayesi kaybı nedeniyle geri çekilmek veya edinilmek zorunda kaldı. Büyük yatların (> 35 feet) üretimi isabet alırken, daha küçük tekneler (<24 feet) üretimin odağı haline geldi.
Neden kompozit malzemeler?
Kompozit malzemeler, tekne yapımında metal ve ahşap gibi diğer geleneksel malzemelere göre birçok avantaj sunar. Çelik veya alüminyum gibi metallerle karşılaştırıldığında, kompozit malzemeler bir parçanın toplam ağırlığını yüzde 30 ila 40 oranında azaltabilir. Ağırlıktaki genel azalma, daha düşük işletme maliyetleri, düşük sera gazı emisyonları ve daha fazla yakıt verimliliği gibi ikincil fayda litani getirir. Kompozit malzemelerin kullanımı, bileşen entegrasyonu yoluyla bağlantı elemanlarını ortadan kaldırarak ağırlığı daha da azaltır.
Kompozitler ayrıca tekne inşaatçılarına daha fazla tasarım özgürlüğü sunar ve bu da karmaşık şekillere sahip parçalar oluşturmayı mümkün kılar. Ek olarak, kompozit bileşenler, daha düşük bakım maliyetleri ve korozyon direnci ve dayanıklılıkları nedeniyle kurulum ve montaj maliyetleri nedeniyle rekabetçi malzemelerle karşılaştırırsa, yaşam döngüsü maliyetlerini önemli ölçüde daha düşüktür. Kompozitlerin tekne OEM'leri ve Tier 1 tedarikçileri arasında kabul görmesi şaşırtıcı değil.
Deniz kompoziti
Kompozit malzemelerin eksikliklerine rağmen, birçok tersane ve Tier 1 tedarikçileri hala deniz yatlarında daha fazla kompozit malzemenin kullanılacağına ikna olmuştur.
Daha büyük teknelerin karbon fiber takviyeli plastikler (CFRP) gibi daha gelişmiş kompozitler kullanması beklenirken, daha küçük tekneler, örneğin deniz kompozitlerine olan genel talebin ana itici gücü olacaktır. Birçok yeni yat ve katamaranda, karbon fiber/epoksi/epoksi ve poliüretan foam, rıta, rıta, kullanılır, örneğin karbon fiber/epoksi ve poliüretan foam gibi gelişmiş kompozit malzemeler, kullanılır. Direkler, ancak bu süperyatlar veya katamaranlar toplam tekne talebinin küçük bir bölümünü oluşturur.
Kompozit malzemelerin eksikliklerine rağmen, birçok tersane ve Tier 1 tedarikçileri hala deniz yatlarında daha fazla kompozit malzemenin kullanılacağına ikna olmuştur.
Daha büyük teknelerin karbon fiber takviyeli plastikler (CFRP) gibi daha gelişmiş kompozitler kullanması beklenirken, daha küçük tekneler, örneğin deniz kompozitlerine olan genel talebin ana itici gücü olacaktır. Birçok yeni yat ve katamaranda, karbon fiber/epoksi/epoksi ve poliüretan foam, rıta, rıta, kullanılır, örneğin karbon fiber/epoksi ve poliüretan foam gibi gelişmiş kompozit malzemeler, kullanılır. Direkler, ancak bu süperyatlar veya katamaranlar toplam tekne talebinin küçük bir bölümünü oluşturur.
Teknelere olan genel talep, motorlu tekneler (iç, dıştan takma ve kıç sürücü), jet tekneleri, özel deniz taşıtları ve yelkenli tekneler (yatlar) içerir.
Cam lifleri, termosetler ve termoplastik reçinelerin fiyatları ham petrol fiyatları ve diğer girdi maliyetleri ile yükseleceği için kompozit fiyatları yukarı doğru bir yörüngede olacak. Bununla birlikte, artan üretim kapasitesi ve alternatif öncülerin geliştirilmesi nedeniyle karbon fiber fiyatlarının yakın gelecekte azalması beklenmektedir. Ancak karbon fiber takviyeli plastikler, deniz kompozitlerinin sadece küçük bir kısmını talep ettiği için deniz kompozit fiyatları üzerindeki genel etkisi büyük olmayacaktır.
Öte yandan, cam lifler hala deniz kompozitleri için ana lif malzemeleridir ve doymamış polyesterler ve vinil esterler ana polimer malzemelerdir. Polivinil klorür (PVC) köpük çekirdek pazarının büyük bir kısmını almaya devam edecektir.
İstatistiklere göre, cam elyaf takviyeli kompozit malzemeler (GFRP), deniz kompozit malzemelere olan toplam talebin% 80'inden fazlasını oluştururken, köpük çekirdek malzemeleri% 15'i oluşturur. Geri kalanı, esas olarak büyük teknelerde ve niş pazarlarda kritik etki uygulamalarında kullanılan karbon fiber takviyeli plastiklerdir.
Büyüyen Deniz Kompozitleri pazarı da yeni malzemeler ve teknolojilere yönelik bir eğilime tanıklık ediyor. Deniz kompozitleri tedarikçileri, yeni biyo-rejimler, doğal lifler, düşük emisyonlu poliesterler, düşük basınç prepregleri, çekirdekler ve dokuma fiberglas malzemeler sunarak bir inovasyon arayışı başlattılar. Her şey geri dönüşüm ve yenilenebilirliği artırmak, stiren içeriğini azaltmak ve işlenebilirliği ve yüzey kalitesini iyileştirmekle ilgilidir.
Gönderme Zamanı: Mayıs-05-2022
