Kompozit malzemeler 50 yılı aşkın bir süredir ticari olarak kullanılmaktadır.Ticarileşmenin ilk aşamalarında, sadece havacılık ve savunma gibi üst düzey uygulamalarda kullanılırlar.Teknoloji gelişmeye devam ederken, kompozit malzemeler spor malzemeleri, sivil havacılık, otomotiv, denizcilik, inşaat mühendisliği ve inşaat gibi farklı son kullanıcı endüstrilerinde ticarileşmeye başlıyor.Şimdiye kadar, kompozit malzemelerin (hem hammadde hem de üretim) maliyeti, önceki yıllara göre önemli ölçüde düşerek, artan sayıda endüstride büyük ölçekte kullanılmalarına olanak sağlamıştır.
Kompozit malzeme, elyaf ve reçine malzemesinin belirli bir oranda karışımıdır.Reçine matrisi, kompozitin nihai şeklini belirlerken, lifler, kompozit parçayı güçlendirmek için takviye görevi görür.Reçinenin elyafa oranı, Kademe 1 veya Orijinal Ekipman Üreticisi (OEM) tarafından gerekli görülen parçanın mukavemetine ve sertliğine göre değişir.
Birincil yük taşıyan yapı, reçine matrisine kıyasla daha yüksek oranda elyaf gerektirirken, ikincil yapı, reçine matrisindeki elyafların sadece dörtte birine ihtiyaç duyar.Bu çoğu endüstri için geçerlidir, reçinenin elyafa oranı üretim yöntemine bağlıdır.
Deniz yat endüstrisi, köpük çekirdek malzemeleri de dahil olmak üzere küresel kompozit malzeme tüketiminde ana güç haline geldi.Bununla birlikte, gemi inşasının yavaşlaması ve stokların artmasıyla birlikte bir gerileme de yaşadı.Talepteki bu azalma, tüketicinin dikkatli olması, azalan satın alma gücü ve sınırlı kaynakların daha kârlı ve temel iş faaliyetlerine yeniden tahsis edilmesinden kaynaklanıyor olabilir.Tersaneler de kayıpları azaltmak için ürünlerini ve iş stratejilerini yeniden düzenliyor.Bu dönemde birçok küçük tersane, işletme sermayesinin kaybı nedeniyle normal işlerini sürdüremez hale gelmesi nedeniyle çekilmek veya satın alınmak zorunda kaldı.Büyük yatların (>35 fit) imalatı darbe alırken, daha küçük tekneler (<24 fit) imalatın odak noktası haline geldi.
Neden kompozit malzemeler?
Kompozit malzemeler, tekne yapımında metal ve ahşap gibi diğer geleneksel malzemelere göre birçok avantaj sunar.Çelik veya alüminyum gibi metallerle karşılaştırıldığında, kompozit malzemeler bir parçanın toplam ağırlığını yüzde 30 ila 40 oranında azaltabilir.Ağırlıktaki genel azalma, daha düşük işletme maliyetleri, daha düşük sera gazı emisyonları ve daha yüksek yakıt verimliliği gibi bir dizi ikincil fayda sağlar.Kompozit malzemelerin kullanımı ayrıca bileşen entegrasyonu yoluyla bağlantı elemanlarını ortadan kaldırarak ağırlığı daha da azaltır.
Kompozitler ayrıca tekne üreticilerine daha fazla tasarım özgürlüğü sunarak karmaşık şekillere sahip parçalar oluşturmayı mümkün kılar.Ek olarak, kompozit bileşenler, daha düşük bakım maliyetleri ve korozyon direnci ve dayanıklılıkları nedeniyle kurulum ve montaj maliyetleri nedeniyle rakip malzemelerle karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha düşük yaşam döngüsü maliyetlerine sahiptir.Kompozitlerin tekne OEM'leri ve Tier 1 tedarikçileri arasında kabul görmesi şaşırtıcı değil.
deniz kompozit
Kompozit malzemelerin eksikliklerine rağmen, birçok tersane ve Tier 1 tedarikçisi deniz yatlarında daha fazla kompozit malzeme kullanılacağına inanıyor.
Daha büyük teknelerin karbon fiberle güçlendirilmiş plastikler (CFRP) gibi daha gelişmiş kompozitler kullanması beklenirken, daha küçük tekneler deniz kompozitlerine yönelik genel talebin ana itici gücü olacaktır. Örneğin, birçok yeni yat ve katamaranda, gelişmiş kompozit malzemeler, örneğin karbon fiber/epoksi ve poliüretan köpük olarak gövde, salma, güverte, kıç yatırması, kule, perde, stringer ve direk yapımında kullanılır, Ancak bu süperyatlar veya katamaranlar, toplam tekne talebinin küçük bir bölümünü oluşturur.
Kompozit malzemelerin eksikliklerine rağmen, birçok tersane ve Tier 1 tedarikçisi deniz yatlarında daha fazla kompozit malzeme kullanılacağına inanıyor.
Daha büyük teknelerin karbon fiberle güçlendirilmiş plastikler (CFRP) gibi daha gelişmiş kompozitler kullanması beklenirken, daha küçük tekneler deniz kompozitlerine yönelik genel talebin ana itici gücü olacaktır. Örneğin, birçok yeni yat ve katamaranda, gelişmiş kompozit malzemeler, örneğin karbon fiber/epoksi ve poliüretan köpük olarak gövde, salma, güverte, kıç yatırması, kule, perde, stringer ve direk yapımında kullanılır, Ancak bu süperyatlar veya katamaranlar, toplam tekne talebinin küçük bir bölümünü oluşturur.
Teknelere yönelik genel talep, motorlu tekneleri (içten takmalı, dıştan takmalı ve kıçtan çekişli), jet teknelerini, özel deniz taşıtlarını ve yelkenli tekneleri (yatlar) içerir.
Ham petrol fiyatları ve diğer girdi maliyetleri ile cam elyafı, termoset ve termoplastik reçine fiyatları artacağından, kompozit fiyatları yukarı yönlü bir seyir izleyecektir.Ancak, artan üretim kapasitesi ve alternatif hammaddelerin geliştirilmesi nedeniyle karbon elyaf fiyatlarının yakın gelecekte düşmesi bekleniyor.Ancak karbon fiberle güçlendirilmiş plastikler, deniz kompozitleri talebinin yalnızca küçük bir kısmını oluşturduğundan, deniz kompozit fiyatları üzerindeki genel etkisi büyük olmayacaktır.
Öte yandan, cam elyafları deniz kompozitleri için hala ana elyaf malzemeleridir ve doymamış polyesterler ve vinil esterler ana polimer malzemeleridir.Polivinil klorür (PVC), köpük dolgu pazarında önemli bir paya sahip olmaya devam edecektir.
İstatistiklere göre, deniz kompozit malzemelerine olan toplam talebin %80'inden fazlasını cam elyaf takviyeli kompozit malzemeler (GFRP), %15'ini ise köpük çekirdek malzemeleri oluşturmaktadır.Geri kalanı, esas olarak büyük teknelerde ve niş pazarlardaki kritik darbe uygulamalarında kullanılan karbon fiber takviyeli plastiklerdir.
Büyüyen deniz kompozitleri pazarı da yeni malzeme ve teknolojilere doğru bir eğilime tanık oluyor.Deniz kompozit tedarikçileri, yeni biyo-reçineler, doğal lifler, düşük emisyonlu polyesterler, düşük basınçlı prepregler, çekirdekler ve dokuma cam elyafı malzemeleri sunarak bir yenilik arayışına girdiler.Her şey geri dönüştürülebilirliği ve yenilenebilirliği artırmak, stiren içeriğini azaltmak ve işlenebilirliği ve yüzey kalitesini iyileştirmekle ilgilidir.
Gönderim Zamanı: Mayıs-05-2022